从良心上来说，这台预售80万的蔚来ET9其实能聊的东西并不多，再多的技术前提是能够正常交付到用户手上，并且用很多年不出大问题，企业保证用户的后续价值也都能兑现。
回归主题，蔚来ET9还是有很多点能聊的，比如说超过5米3的尺寸，可以说是目前仅次于迈巴赫的行政级轿车，为了突出这个定位，蔚来设计了四座产品，主打一个少坐人、多享受。
并且，从核心技术上来说蔚来ET9使用了全新的46105电芯，超大圆柱电池的出现让其在续航、电控、充电方面更有优势，所以官方表示它的最大充电功率能够达到600kw，用的是全域900V平台，个别部件能达到1200V标准。
嗯，听起来很强，不过这只是从2023年的视角来看2025年的产品，两年之后的线万，可能就会给用户带来巨大的心理落差。
另外，蔚来ET9的另一个核心卖点是线控底盘，这一技术的出现至少在电控系统方面再一次做出了突破，让车辆的操控、性能、舒适，都可以通过算法的方式来升级、迭代，打破了传统的造车方式。
线控底盘到底咋样，说的再多都是白搭，前提是能够真正的摸到车并且合理的优化，才能够真正的让用户和市场有一个感知。
自动驾驶辅助方面，蔚来ET9使用了自研图像信号处理器，以太网为主干环形网络，按照蔚来的说法，它的骨架网络和硬件、软件系统都是顶级的。
蔚来ET9官方表示预售80万，但预期定价不会特别高，顶配70万挺有可能，2024年之后的高端电动化竞争将会更加激烈， 三电系统、自动驾驶辅助系统的比拼乃至高端化产品民用化都是核心进化方向。
没错，蔚来ET9可以不走平民路线，但蔚来还是要吃饭的，目前蔚来遇到的一切难题都是基础出现了问题，因为蔚来目前还无法实现良性盈利，现有的产品体系最大的问题就是换电成本带来的发展路线问题。
拿着两年之后才会上市的ET9来告诉用户它有多强，其实和画饼没有太大区别，主要是能够正常交付且产品不出大问题，而且蔚来也在赌，赌未来两年不会有更强的技术路线年，第一座蔚来换电站落地，为的就是跑赢充电策略，但在今天900V平台都已经落地了，换电策略从心底里来说优势并不大，无论是铺设网点数量还是成本，优势都不大。
不过从今天的视角来看ET9，的确非常强，至少要比那些装着2.0T发动机，定价50万的豪华燃油车好太多了，当下的豪华品牌也进入到了一个内卷阶段，单纯的品牌价值无法支撑全新的用户群体。