天选有些汽车爱好者说做好了入手最后一台燃油车的准备，只是还不确定该选哪一类车，确定的只是这台车可能会与自己相伴到老，即便以后再买电动汽车也不会放弃这最后一台燃油车。

　　现在最为纠结的是难以确定发动机的类型，目前主流的选项都是涡轮增压，但是也有部分日系汽车和大排量进口美系车使用自然吸气发动机；马自达还有特殊的转子发动机，据说还复产应用了，那么在这三类发动机里，究竟哪种最好呢？

　　在讲解这两类发动机的特点之前，首先要了解一个前提，那就是自然吸气发动机和涡轮增压发动机的基础是相同的，都是普通的内燃式发动机。

　　“自然吸气”指的是内燃机的进气方式，内燃机是通过燃油和氧气进行化学反应产生热能，再t通过机械结构把热能转化为机械能（动力）的机器。

　　现在的汽车和摩托车所使用的内燃机都是四冲程类型，四个冲程分别指：进气冲程，同步雾化喷油混合压缩冲程，加热空气蒸发燃油做功冲程，氧气燃油化学反应排气冲程，上行活塞压出废气

　　自然吸气通过进气冲程中活塞往下运动所产生的吸力，从进气管道（最前端是空滤）吸入空气；在标准大气压之下的空气有20.94%的氧气，空气由各种分子组成，压缩空气会出现分子碰撞并产生热能，高热能会把雾化的液态燃油蒸发为气态，气态燃油的燃烧速度更快，于是在第三冲程即可开始高效率做功。

　　该压气机的一端连接着发动机的排气歧管，内燃机运行时的排气量非常大，普通中小排量发动机一分钟也要排出几百升的废气；那么在狭小的排气歧管端连接压气机的涡轮，高压排气就会把涡轮吹动到超高转速。而压气机排气端涡轮还连接着进气端的涡轮，两个涡轮的转速是相同；在进气端加上一个转速可以超过十万转（每分钟）的涡轮，这就等于大幅提高了进气压力，并且能把吸入的空气压缩变小。

　　讲到这里该明白什么是涡轮增压了吧，自然吸气发动机是通过活塞下行产生的被动吸力吸入空气，吸入的空气是常压标准和对应体积标准；涡轮增压发动机只是增加了一道主动吸气系统——是“自然吸气＋涡轮吸气”，本质上或原理上毫无区别。

　　区别在于压气机可以把大体积的空气团压缩变小，这就等于把更多的氧气压缩到一起，参与燃烧的燃油量不变但氧气浓度提高，燃油燃烧的速度就会加快！内燃机无法让燃油充分燃烧，涡轮增压发动机也做不到，涡轮增压技术只是进一步提高了燃烧充分性，或理解为进一步减少热能的浪费。所以这种发动机能够在不提升油耗的基础上实现动力提升，反之，实现相同的动力只需要更低的转速，转速低则耗油量低。

　　综上所述，涡轮增压发动机能做到性能的提升，也能够实现更省油；所以高性能车会选择这种发动机，商用车型使用的柴油机也都是涡轮增压机。

　　其实从涡轮增压技术的应用开始，自然吸气发动机就该淘汰了，现在仍旧坚持使用自然吸气电机的车辆主要是为了控制制造成本；绝大多数高性能车都用涡轮增压机，不论是越野车还是跑车，所以没有必要选择燃油车时代里过于落后的类型去收藏，要选就选内燃机的顶级、也是终极的机型。

　　马自达确实复产使用了转子发动机，但只是用于一台插电增程汽车之上，这种车型属于新能源汽车，严格来说并无情怀。

　　转子发动机的特点是转速高、扭矩小，这种特殊的发动机的转子转一圈能做功三次！而普通的活塞往复式内燃式热机的曲轴转两圈才能够做功一次。所以转子发动机不仅有高转速的优势，同时还有升功率和升扭矩的优势。但是由于转子发动机的排气量普遍很小，特殊的结构也决定了扭矩不能过大，毕竟转子的磨损程度很夸张；所以提升功率的方式就只有拉高转速，可是高转速还是决定了转子的使用寿命过于短。

　　所以收藏一台使用转子发动机的车可能会比较麻烦，以后维修发动机的频次与成本都会偏高。

　　马力大加速才能快，扭矩和转速的大小高低都能决定马力的大小，在扭矩小的时候只有拉高转速；转速高则单位时间内的喷油次数多，虽然单次做功耗油量少，但也架不住一圈做功三次哦。所以转子发动机的耗油量非常夸张，这也是转子发动机会被淘汰的根本原因。

　　想要选择一台能长期陪伴自己的燃油车，还是踏踏实实的选一台搭载中大排量涡轮增压发动机的车型吧。天选团队