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凯迪拉克发动机大盘点
作者:管理员    发布于:2023-11-26 14:16:37    文字:【】【】【
摘要:凯迪拉克发动机大盘点(主管q+83670629 Skype号live:.cid.a0aac7b1fef6d741)。老牌平台4年运用4年历史数据精算出目前适合市场推广的一种模式-超高日工资市场发展模式。本站为官方授权注册站。

  天选(简称2.0T),国内的非国六2.0T凯迪拉克,全部采用了LTG发动机,包括以前的CTS、SLS赛威参数图片)、还有国五使用2.0T的一众车型。

  之所以代表车型是ATS-L,是因为LTG发动机正是在ATS-L手上才名气打响的。

  诸多比赛,比如Fast 4 ward,后驱组一堆ATS-L,车涯上面零百加速后驱组几乎都是ATS-L,宝马3系就没见过几辆。

  而且国外炫技的LTG发动机有千匹,国内的改装方案又非常成熟,动辄三四百匹、四五百匹的LTG发动机随处可见,更有所谓追高铁的梗。

  但最重要的还是凯迪拉克的高性价比,让更多的人去买ATS-L。那些玩车的,预算并不多的,以前要么选择二手,要么只能选一些比较便宜但有改装潜力的,ATS-L则让这类人的预算更加充沛,能把更多金钱投入到改装当中。

  在这个2.0T作为黄金排量的时代,LTG毫无疑问是成功的,也因此成为了明星发动机。

  最后说明一下,LTG发动机原厂马力应该是276匹、原厂扭矩应该是353牛米,凯迪拉克为了让国内长轴的ATS-L也达到海外6.2秒的加速,所以把马力调教成279匹、扭矩调教成400牛米——在国内增配的车型很少很少,ATS-L就是其中之一(马力更大,原厂带布雷博卡钳,海外ATS布雷博卡钳需要选装才有)。

  LSY是凯迪拉克的2.0升涡轮增压直列四缸发动机(简称2.0T),所有凯迪拉克国六车型,皆采用了这一个发动机。

  因为这是新发动机,所以程序少,一辆车有程序,必须要市场保有率高,然后有人去刷。

  所以很多国产车,原厂马力可能不低,但由于需求量少,刷的人少,动力永远那么多,比如领克03,不管是2.0T低功率还是03+的2.0T高功率,就没见过刷程序的。

  LSY肯定是有需求的,但是做程序也是要时间的——LTG发动机,CTS、SLS赛威时代就有的发动机,多少年了,才有今天那么多的程序可以刷,LTG才出来几年?

  LSY是一个兼顾性能与省油的机器,国内速度慢的原因,还有国六排放的原因,海外CT4同样是LSY的237匹马力、350牛米扭矩,但直线秒左右。

  L3B是凯迪拉克的2.7升涡轮增压直列四缸发动机(简称2.7T),注意,LSY发动机是阉割L3B发动机而来的,而不是LSY发动机扩缸到L3B发动机——所以两台发动机名称不一样。

  这两台发动机的行程、缸径都一模一样,所以凡是能装LSY发动机的,都能无损移植L3B发动机,不管你是雪佛兰、别克、凯迪拉克还是GMC或者霍顿,不管你是横置还是纵置。

  L3B发动机目前只装在凯迪拉克CT4-V上一辆车,发动机功率325匹、扭矩500牛米。

  由于国内双积分关系,凯迪拉克还在苦逼地向特斯拉买分,所以不可能引进(引进一台亏一天,双积分得负成啥样),但国内已经有移植的人了(不过移植在CT5上面),现在售价10万人民币,比以前涨了不少(最开始6万,后来北美那边也涨了,中国这边自然也涨了)。

  这台发动机,在CTS、SLS赛威上出现过,而SRX只出现过3.6NA的LY7发动机。

  在合资的CTS车型上,只有2.8NA、3.6NA两款发动机,而进口的CTS上,才有四缸的LTG发动机。

  2.8NA的马力偏小,只有209匹263牛米,3.6NA的则达到了258匹342牛米的数据。

  至于2.8NA、3.6NA有什么区别,我估计,就跟1.8T的EA888、2.0T的EA888一个道理,是扩缸的产物。

  LFW是凯迪拉克的3.0升自然吸气V6发动机(简称3.0NA),在CTS、SLS赛威以及SRX上,出现过这一台发动机。

  3.0NA在当时,是除了2.8NA的LY7发动机以外的,另外一台入门级车型,比如在凯迪拉克SRX上,入门级发动机就是LFW。

  LFW的马力并不弱,甚至超越了LY7的3.6NA,马力达到了269匹,但扭矩相对偏弱,为302牛米。

  这台发动机最常见的就在SRX上,CTS常见的则是2.0T和2.8NA,SLS赛威常见的是3.6NA。

  LFX是凯迪拉克的3.6升自然吸气V6发动机(简称3.6NA),在XTS以及海外版CT6、XT5上,出现过这一发动机。

  注意,LFX和LY7都是3.6升排量,但这两台发动机并不相同,LFX发动机更新,而且采用了直喷方式,LY7还是多点电喷。

  国内出现的是XTS是13款和14款,即相对于2.0T的LTG发动机被命名为28T,3.6NA型号被命名为36S。

  LFX的动力相对LY7的3.6NA更加强劲,马力达到309匹,扭矩达到360牛米。

  LGW发动机是凯迪拉克的3.0升双涡轮增压V6发动机(简称3.0TT),在凯迪拉克CT640T上装载。

  而在国内,40T厂商指导价为59.99万,马力高达405匹,是接近性能车的马力,扭矩则为543牛米。

  海外ATS有移植LGW发动机案例,但是如果在海外,这个行为顶多告诉我们,3.0TT发动机可以移植,另外没多大意思,因为在美国,ATS最佳移植案例,是移植通用的小缸体V8发动机:LS系列,性价比高的线美金),有钱就移植LS9(新发动机价格:18500-24500美金,是LT4研发出来之前,通用的最强V8,装载在克尔维特C6 ZR1上)。

  LGY发动机是凯迪拉克的3.0升双涡轮增压V6发动机(简称3.0TT),目前装载在凯迪拉克CT5-V上面。

  通用很喜欢研发新的发动机,不说别的,光V8发动机这一项,你可以在通用公司找到两位数的发动机型号,光我本人知道的V8引擎就有LH2、LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LS9、LQ9、LT4、LSA、LFA、L76、L86、L99等等发动机。

  所以,3.0TT,通用搞两台差不多结构、动力、供油方式的双胞胎,也很正常。

  CT5-V的LGY发动机,马力相对LGW小了不少,为360匹马力,但扭矩达到了549牛米。

  LF3发动机是凯迪拉克的3.6升双涡轮增压V6发动机(简称3.6TT),装载在凯迪拉克ATS-V上面。

  或许很多人不知道LF3,但肯定有很多人知道ATS-V的3.6TT发动机。

  在国内,有移植LF3发动机的人,不下十位,全套移植总成的(LF3发动机+8L90变速箱)在TF报价35万左右,真的只有情怀才会下手。

  这台发动机马力达到惊人的470匹马力,扭矩达到603扭矩,在同级别的V6车型中,可以说仅次于阿尔法罗密欧Giulia四叶草了。

  而且他的潜力非常大,移植LF3发动机的那些人,皆不满足于470匹的动力,基本都刷到了600匹以上。

  而且ATS、ATS-L最好的一个地方,就是车身、底盘不用强化,通用在车身材质上没有偷工减料、底盘也没有,移植了就可以开。

  其实,像CT4、CT5、捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia这些车,他和高性能版本的底盘是互通的,因为为了节约生产线,凯迪拉克、捷豹、阿尔法罗密欧这一类【卖得不好】的厂家,统一底盘。

  像BBA就不一样,他们销量高,完全可以再开一条生产线系上一代的底盘代号,标轴F30、旅行版F31、GT版F33、长轴版F35,这些其实是一样的,但是M3 F80和F30就不一样了。

  LF4发动机是凯迪拉克的3.6升双涡轮增压V6发动机(简称3.6TT),装载在凯迪拉克CT4-V Blackwing上面。

  难道只是因为Blackwing性能部门,每一台引擎需要工程师签名才换个名字吗?话说你能不能别学AMG啊!

  LH2发动机是凯迪拉克的4.6升自然吸气V8发动机(简称4.6NA),凯迪拉克的SLS赛威、SRX以及XLR上都有这台发动机。

  当时这台发动机有一个名称,叫North Star,即北极星系列,L37、LD8、LH2等都是北极星发动机。

  320匹马力、418扭矩牛米,虽然现在也就相当于普通功率的2.5T发发动机,在当时绝对是佼佼者般的存在。

  像4.6NA的赛威绝对是超豪华的象征,这样一台凯迪拉克SLS赛威的V8在当时售价为82.8万人民币(因为SLS赛威是合资,是海外STS的长轴版本),差不多年份的,2006款奔驰S300(3.0NA)售价高达99.3万,08款S350L(3.5NA)更是高达139.8万。

  而且,STS的高性能版本STS-V和XLR的高性能版本XLR-V,都采用了North Stra的4.6NA发动机,但调教功率有区别(类似于宝马320、330的发动机区别)。

  L92发动机是凯迪拉克的6.2升自然吸气V8发动机(简称6.2NA),在三代凯雷德车上有。

  说起凯雷德,大家并不陌生,这是一款全尺寸豪华SUV,采用凯迪拉克世纪概念车Sixteen全新设计理念,集威武尊贵的外观, 精美豪华的内饰,强劲无匹的动力,和众多领先科技于一身,自诞生之日,就成为美国乃至世界豪华SUV的典范。

  L92 6.2NA Vortec发动机的输出功率为409匹,扭矩达到了565牛米,采用了多点电喷的方式,发动机本身就有VVT可变进排气门正时以及ETC电子节气门控制。

  LQ9发动机是凯迪拉克的6.0升自然吸气V8发动机(简称6.2NA),这台发动机则装载在三代凯雷德的混动车型上。

  单纯从发动机来看,337匹马力、498牛米扭矩似乎对不起6.0升那么大的排量,但本身电机也带有226匹的不小动力,配合E-CVT变速箱。

  不过他的成绩就差远了,零百加速成绩约为8.7秒, 工信部的综合油耗却也达到了11.2升。

  理论上讲,凯雷德这么一个庞然大物,本身加速不可能太快,油耗也不可能太低。

  混动版本主要是为了降低油耗,但我觉得毫无疑问失败了,三代非混动版本(即搭载L92引擎)的凯雷德虽然油耗达到了惊人的16.2升,大是零百成绩约为6.7秒,对于凯雷德车主而言,显然动力成分比油耗更重要。

  其次,混动版本的加速并不是一直能够实现,一次加速后电机将会馈电,需要在行驶途中缓慢充电,而燃油版本的加速却是每一次都能体现。

  L86发动机是凯迪拉克的6.2升自然吸气V8发动机(简称6.2NA),这台发动机则在四代、五代凯雷德车上。

  四代、五代换装了新款的6.2NA Ecotec3 L86 V8发动机,本身很多人都会觉得,最新一代也就是第五代会装载Blackwing发动机,但现在来看还没有任何消息。

  四代车型所搭载的6.2NA Ecotec3 L86 V8发动机将得以保留,发动机的输出功率为426匹,属于正常水平,扭矩水平从四代的621牛米提升至到623牛米,对于一台自吸发动机而言,无疑仍是最具性能潜能直喷机。除此之外,采用断缸技术、更高效的动态燃油管理系统将取代现款发动机的主动燃油管理系统,新发动机还采用了可变气门正时和自动启停系统。

  LSA发动机是凯迪拉克的6.2升机械增压V8发动机(简称6.2SC),在一代、二代的凯迪拉克CTS-V上使用,毫无疑问是一台性能机器。

  国内曾在09年引进过Sedan版本,12年引进过Coupe版本,这台LSA发动机与通用的另外一款6.2SC发动机LS9相似,功率达到564匹,扭矩更是达到了惊人的747牛米,当时对标AMG E63、宝马M5、M6以及奥迪RS6、RS7等车型。

  LSA采用的机械增压器,是四叶式Rootstype机械增压,机械增压总共有三种类型,离心式(Centrifugal)、鲁兹式(Roots)、螺旋式(Screw),LSA采用的正是鲁兹式,这也是诸多美式肌肉车采用的增压器。

  LSA在美国可以直接购买发动机,全新发动机18500-24500美金/台。

  LT4发动机是凯迪拉克的6.2升机械增压V8发动机(简称6.2SC),这台发动机,在第三代的CTS-V以及全新一代的CT5-V Blackwing(也可以叫他四代CTS-V)上使用。

  排量并没有变化,最大功率达到670马力,峰值扭矩更有惊人的890牛·米,最大车速超过320码。

  为什么说LT4是通用的最强发动机,而不是那恐怖的Blackwing发动机?

  理论上讲,Blackwing发动机拥有非常巨大的潜力,但实际上,LS系列小缸体V8发动机的优势,从来不是多大马力、多大扭矩。

  LS系列发动机非常多,LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LS9等等,然后衍生出来L76、L99、LFA、LT4等发动机,共同特点就是大排量自吸或者机械增压的V8引擎,体积只有四缸那么大小,重量也就比四缸略重。

  比如LS系列性价比最高的LS3发动机,6.2NA最低马力430匹,这台发动机,说难听点叫“公交车”,为什么这么说?丰田86斯巴鲁BRZ要改动力,最好方案是什么?移植LS3。马自达MX5要改动力,最好方案是什么?移植LS3。

  ——最讽刺的是,宝马M3改动力的最佳方案是什么?移植LS3。什么S55、S58之类的,统统不如LS3那么简单粗暴。

  LS3虽然马力并不大,但重量只有180公斤,这是什么概念?一台本田的F20C发动机,也就是本田S2000上的2.0NA高转发动机,重量160公斤。

  本田红头机很喜欢说【升功率】,我就奇怪了,升功率很重要吗?为什么不按发动机重量来说【斤功率】呢?

  LTA发动机是凯迪拉克的4.2升双涡轮增压V8发动机(简称4.2TT),该发动机仅搭载在凯迪拉克CT6-V上面。

  据说当时想装在CT5-V Blackwing上面,后来发现装不下,还是小缸体的LT4香。

  这台发动机原厂动力558匹,扭矩868牛米,这个动力数据是一个已经很保守的动力数据,对于这台发动机而言,最多是初中生状态。

  因为这台发动机从发明之初,就是冲着极高的潜力去的,据说1000匹的LTA发动机,仅仅达到了而立(30岁)之年的状态。

  LTA在潜力的绝对值上,绝对是通用最强的发动机,但相对而言,双涡轮增压的Blackwing发动机实在太重、太大,这种发动机更适合行政级车,比如S级、7系、A8这一类车上,对于凯迪拉克而言,自然是CT6、凯雷德这种大尺寸车型上。天选团队

脚注信息
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