天选团队目前很多普通消费者还是对新能源汽车的动力电池耐用程度心生疑虑，不过在一些特定的领域，新能源汽车正在大展身手；动力电池组的使用寿命究竟有多久；废旧电池组会如何处理？小编将为你一一解答这些问题。 目前新能源汽车的一些弊端还不能做到适应所有人的需求，但是在某些特定的领域，新能源汽车非常合适。首先，公共交通领域可以普及新能源大巴车。要知道，公交车每天的行进路线都非常固定，而且大都为走走停停的路况，据统计公交车的平均时速只有15km／h，即使按照一天工作18小时来计算，一辆公交车一天的行驶里程很难超过300km。 由于公交车的空间较大，底盘处适合布置更多的电池组，所以公交车想要实现300km以上的续航比较容易做到；绝大多数公交车夜间
的未来市场 /
就在正式实施2019年新能源补贴政策一个月后，各家车企的新能源汽车销量数据出现同比下滑。 对此，中汽协秘书长助理陈士华指出，大部分新能源整车利润率明显低于传统燃油车。 随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。“如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。涨价则面临市场压力，下半年新能源车市充满变数。” 乘联会秘书长崔东树对记者表示，2019年是中国新能源汽车补贴政策线月份新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型或将面临硬着陆的可能。 7月份整体车市低位运行 8月12日，中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场最
近些年，随着全球能源危机，环境恶化，人们的环保意识逐渐增强，新能源汽车产业由此应运而生，并以迅猛的势头发展下去。 目前，我国新能源汽车产销量已经稳居世界首位，中国汽车工业协会公布的数据显示，2019 年 1－8 月，我国新能源汽车销量为 79．3 万辆，保持着同比 32％的增速，根据国家“十三五”新能源汽车规划，到 2020 年我国新能源汽车年产销量将达 500 万辆。随着新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题显得尤为紧迫。 一般而言，新能源汽车动力电池的质保期是 5－8 年，这意味着从 2009 年至今，我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池已经到了回收退役阶段。 据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报
近日，全国超过130万平方公里的地区发生严重雾霾灾害，其中北京尤为严重，给居民健康造成危害，经济生产也受极大影响，不少人追问这种天气到底是怎么产生的？ 据分析，汽车，包括部分机动车是元凶之一，现在北京有650万辆民用汽车，北京PM2.5源头22%来自汽车的排放。当然这种雾霾天气的生产也很复杂，总体上讲，我们还处在工业化初、中期发展阶段，污染的产物是多样的，但为了建设生态文明的首都，汽车人必须承担起必要的责任，这是责无旁贷的。 加速电动汽车产业应用 现在，我们电动汽车已经示范十多年，北京是示范城市一个重点，但总的应用效果不能令人满意，老是在示范上兜圈子，2012年全国25个示
新能源汽车充电方式？说得好像除了拉条电线充电还有其他办法似的？真是too young too naïve ，今天《电动汽车时代》电动君给大家撸一撸，买了或者准备买新能源汽车的车主们可以怎么充电。 燃料电池汽车 5分钟续航400公里 除了充电的新能源汽车，还有一种充氢的燃料电池汽车。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。想想电动汽车，最快也要30分钟，慢充则5-8小时不等的充电时间，真的好心累。而一辆续航里程为400公里的新能源汽车，只需5分钟即可给电池灌满燃料。 丰田于今年1月在欧美市场上市的续航里程高达502
随着全球能源资源和供应格局竞争日趋激烈，以分布式可再生能源、智能电网、LED照明、 新能源汽车 为重点的能源科技创新和结构调整步伐大幅加快，节能、低碳、储能、智能成为行业发展关键词。2013年1月1日，国务院正式颁布《能源发展“十二五”规划》，为如何构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系指明了方向，也为在其中扮演关键角色的半导体产业带来无限商机。 ADI 汽车电子市场部中国区高级系统工程师王星炜在接受采访时表示：“政府正在针对2016-2020年新能源汽车应用推广完善政策体系，相较于以前，新的政策更加务实，引导行业进入良性可持续性的发展方向。从实际销量上看，今年前几季度的新能源汽车销量实现了大于去年2倍的增长，天选全年预计将
科技部部长万钢在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，内燃机技术在相当长时间内依然具有应用价值和市场空间。 下一阶段，中国应协同推进新能源汽车发展和传统汽车转型。 他同时还表示，中国新能源汽车优势比较微薄，下一步需要提高新能源汽车产品在高效率驱动、轻量化水平、智能化控制等方面综合水平；重视提升新能源汽车“电机、电池、电控”核心技术水平。除纯电动技术之外，万钢强调需要加大燃料电池发动机的研发力度，推进区域商业化运营。 在自动驾驶方面，万钢称，将会推动自动驾驶上路，逐步投入市场应用。
在新能源车布局上，虽说宝马已经有了i3和i8两款纯电车型，但想必大家都清楚，i3和i8两款车型的知名度和销量都一直平平。对手的持续发力也让宝马充满了危机感。在过去的北京车展上，宝马展出了i Vision Dynamics概念车，宣告自己在新能源车型上的下一步计划。同时，这款概念车预计会在慕尼黑实现量产，并命名为i4。 从i4的概念车模型我们可以看出，宝马在新能源车型上的设计思路发生了些许的改变，但仍保留了宝马标志性的特征。例如双肾进气格栅在i4上变的非常大，虽说在 纯电动车 型上是不需要格栅进行散热的，但双肾进气格栅的保留无疑是为了传承宝马的家族性设计。宝马的天使眼也被设计成了两道性感的线条，既保留了原来的韵味，也在视觉效果上
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