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涡轮增压发动机永远干不过“大排量自然吸气发动机”为什么
作者:管理员    发布于:2023-10-02 14:22:02    文字:【】【】【
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  有传闻称,我国有望在两年内,以3.0L排量为分界点,取消所有大排量车型的销售和上牌。如果这一则传闻属实,那么这也就意味着,大排量车型可能真的要跟我们说再见了。于个人情感而言,当然不希望这样的传闻成真。但转念一想,随着排放标准的愈发严苛,限制大排量车型可真的只是时间问题。

  记得几年前,2.0T如雨后春笋般冒出来,V6大都寿终正寝。大批量车型也只能是进口车或者平行进口车硕果仅存。但如今,恐怕连这个两个渠道也无法让人“梦想成真”了——这未免不令人感到惋惜。

  我到现在还能清楚的记得,在十几年前当涡轮增压技术以小排量的身份再度回归到主流汽车产品阵营时,讲到的那一句“用小排量的动力提供大排量车型动力”的宣传话术。或许,也就是从那个时候开始,市场对于大排量自然吸气发动机的歧视就开始了。

  在小排量涡轮增压的时代,缸内直喷技术以及低惯量涡轮增压器的运用,将汽油涡轮增压发动机爆燃、低速扭矩迟滞的短板进行了弥补。而这一系列技术的强化以及与之对应的技术传播,也让小排量涡轮增压技术在十几年前就成为了先进技术的代表。甚至在过去很长一段内,没有一个涡轮增压,都不好意思跟人家打招呼。

  在经过了十几年的市场普及,以及汽车企业不遗余力的新产品投放下,内燃机的小排量涡轮增压化已经是一个不可逆转的趋势,而且在四缸发动机完成了增压化之后,整个产业的趋势又进一步的朝着三缸化的方向在迈进。也就是说,再用不了几年,四缸的涡轮增压发动机都会被列入到大排量的行列中了。

  小排量涡轮增压的兴起,很大程度上是因为NEDC测试规程中对于稳态工况的过分关注,使得从上世纪九十年代开始,欧洲的汽车企业开始投大力气去研发小排量涡轮增压动力,以应对NEDC测试规程的法规。这一点像极了应试教育,小排量涡轮增压动力在NEDC规程下对于稳态工况排放的友好,让人忽视了这一类发动机在大负荷工况下排放水平的恶化。

  而我们现在能够见到的几款硕果仅存的大排量自然吸气发动机,倒也是要感谢上世纪九十年代日本国内以及北美市场所执行的比欧洲NEDC测试规程严格得多的排放测试方法,以及这些测试方法对于发动机大负荷工况下的排放水平的关注。

  于是,这让日本和北美的汽车工业多少还为大排量自然吸气留下了那么点血脉。否则的话,恐怕十年前我们就见不到大排量自然吸气发动机了。

  不过,时代终归是在进步的。随着排放法规的越来越严苛,以及汽车企业利润率的大幅度压缩。欧洲人对于小排量涡轮增压的执念也渐渐的成为了一种低成本的解决排放和成本的解决方式,而更高一个段位的日本人,则是让混合动力实现了全面的低成本量产化。从这个角度上来看,混合动力倒是很像是大排量自然吸气发动机顺理成章的演变。

  市场对于大排量自然吸气发动机的歧视总是会和经济挂上钩,在低负荷、拥堵的城市工况下,大排量自然吸气发动机的经济性历来都是被消费者所诟病的。当然,在国外还有一大批环保主义者对此嗤之以鼻。高油耗,成为了大排量自然吸气发动机一直以来的典型标签。这一点在消费者的层面上,已经达成了共识。

  与此同时,法规也或多或少的让大排量发动机在隐形的支出上要比小排量发动机多上一些,3.0L以上车型每年三千多块的车船税,还真的是会让大排量自然吸气发动机的车主们感受到那么一点点“肉疼”的。

  示例为广东省标准

  如果是进口车,那么在进口关税上还有额外的照顾——相比于在城市里多出来的那点油耗,这些才是大排量自然吸气发动机真正多出来的费用。

  锐志参数图片)的停产在二手车市场上又一次掀起了一波小高潮,而上一次二手车市场掀起的高潮,也同样是因为油耗和排放问题而停止进口的丰田86斯巴鲁BRZ。这足以证明,大排量自然吸气又是值得怀念的。

  锐志的停产,宣告着中级轿车V6时代的正式结束,至此,曾经那个以大V6动力提供平稳、惬意的驾驶质感的中高级轿车时代,也一如我们不可重来的童年一样,成为了记忆中的一部分。取而代之的,就是前面讲到的小排量涡轮增压动力。

  不可否认,在涡轮增压技术的作用下,小排量涡轮增压动力可以用一个更小的排量实现一个与大排量自然吸气发动机相同的动力输出,甚至在缸内压力的作用下,还可以带来一个强大而持续的扭矩输出。

  但是,小排量涡轮增压动力永远都不可能达到大排量自然吸气发动机那种从容的后备动力输出。就好像是打牌一样,小排量涡轮增压动力总是一上来就Show hand,这让整个驾驶的过程少了很多的仪式感。

  那种气定神闲的加速质感,是任何一台小排量涡轮增压发动机都不可能给到的——而这个,我们叫它驾驶乐趣。

  事实上,相比于小排量涡轮增压发动机,大排量自然吸气的经济性也不见得会那么的不堪,就像前面讲到的那样,大负荷的工况下,大排量自然吸气的排放就会大为改善。尤其是在满载高负荷的工况下,一辆小排量涡轮增压动力的车型并不见得会比一辆排量是它两倍的大排量自然吸气车型的油耗低。

  时代的进步是沿着零排放的愿景在努力的,纵使我们对于大排量自然吸气发动机有如此多的怀念,但是我们不得不去正视的一个问题依然是,我们真的马上就要买不到大排量自然吸气发动机的车了。

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